La face cachée de Marrakech

 Derrière sa clinquante vitrine, la ville ocre abrite encore de nombreux quartiers défavorisés où une grande population de démunis tente en vain de vivre dignement.

Par Hicham Bennani

Photos Hicham Bennani

Le Pacha. Une des plus grandes discothèques d’Afrique qui attire des visiteurs du monde entier. Entrée : 200 dirhams. Prix d’une bouteille de vodka : 1 200 dirhams. Il est 3 heures du matin. Plus de deux mille fêtards se trémoussent dans une ambiance house-électro. Danseurs et danseuses professionnels à moitié nus aguichent la foule. L’euphorie et le faste sont de mise. Parfois même à l’extrême. On se croirait en Europe. A l’extérieur, sur l’avenue Mohammed VI, l’artère  principale de Marrakech qui regroupe palaces, grands hôtels, restaurants et cafés de luxe, des enfants font la manche. Parmi eux, Aïcha quémande désespérément une petite pièce. Cette Marrakchia âgée de huit ans n’a pas le choix. Elle habite Diour El Boune, un quartier populaire en plein Marrakech. En ce 17 mars 2009, à l’aube, Aïcha rapporte un maigre butin (65 dirhams) à son père, maçon de son état. Situé à cinq kilomètres de la place Jamaâ El Fna, Diour El Boune est constitué de 13 000 habitations. Construites dans l’anarchie totale, elles sont toutes plus laides les unes que les autres. «Il suffit de donner un pot-de-vin au moqqadem de la région pour construire sa maison», dénonce un passant.

Transports de Rabat

Magouilles préméditées

L’affaire a été manigancée avec brio par les autorités de Rabat : une société étrangère vient de remporter la gestion du réseau d’autobus de la capitale.

Par Hicham Bennani

Courir désespérément après un autobus fait partie du quotidien des Rbatis. Les usagers de la capitale se plaignent de la pollution, des agressions, de la conduite dangereuse, des bousculades, des retards et des tarifs trop élevés. Dépités, ils jettent l’opprobre sur les patrons de sociétés de transport urbain. Le 26 février dernier, une convention a été signée entre Veolia et les communes urbaines de Rabat sous la présidence du wali. Jeudi 26 mars, le groupe français a annoncé officiellement qu’il prendrait les rênes des transports à partir d’août 2009 avec deux autres sociétés marocaines. Ce nouveau départ marquera-t-il un changement ? Comment cette entreprise étrangère est-elle devenue, progressivement, une menace pour les sociétés d’autobus de Rabat, qui existent pourtant depuis 1986 et dont les contrats courent parfois jusqu’en 2016 ?

EXPLOSION A CASABLANCA

La voiture la plus proche de l'explosion, juste en face de la salle de jeu.

 4 heures en enfer

Par Hicham Bennani

La banlieue de Casablanca a été victime d’une explosion dans la matinée du mercredi 11 mars 2009. Il y aurait eu un mort et six blessés. Voici le film des événements, photos exclusives à l’appui.